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凯马后车桥-九跃前桥-枣庄车桥
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- 车桥安全可预防汽车横、纵向翻车 在无坡度的水平路上转弯行驶,就不一样了,往往要丧失横向稳定性。
由于汽车横向翻车条件与横向侧滑的条件不同,为保证车辆的安全行驶,在设计汽车时,就使受横向作用力而失去稳定性的汽车,先发生侧滑(即汽车受横向力后,侧滑发生在翻车之 前),这样出现的侧滑可避免翻车或减少翻车的机会,因此在汽车设计时要使轮距与重力中心高度 的比值大于附着系数。
车桥的分类 我们从两个角度上来说。
一、整体性 就整体性而言,车桥分为两种。
1.整体式的,有如一个巨大的杠铃,两端通过悬架系统支撑着车身,因此整车式车桥通常与非独立悬架配合。
2.断开式的,像两把雨伞插在车身两侧,再各自通过悬架系统支撑车身,所以断开式车桥与独立悬架配用。
二、驱动方式 根据驱动方式的不同,车桥被分为四个类型。
转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。
其中转向桥和支持桥都属于从动桥。
这个很好理解,如果是前置后驱,那么前桥作为转向桥,后桥作为驱动桥;如果是前置前驱汽车,黑豹前后车桥,则前桥成为转向驱动桥,枣庄车桥,后桥充当支持桥。
在今天,汽车在结构上发展的方向,为集成化,通用化,平台化。
因此车桥可以看作是底盘部件集成化的一个产物。
它将多个零部件集成一个整的部件。
其优点主要体现在装配上,凯马后车桥,避免装配误差,节约装配时间,节省装配成本 汽车受到横向力的作用,使左、右车轮上的法向反力发生改变。
汽车在横向坡道,等速向 右转弯时的受力情况,随着离心力的増加内侧车轮法向反力将要减 小。
当法向反力为零时,即车轮出现悬空现象,汽车便失去稳定性,开始横向翻车。
为了防止汽车在转弯中因横向力作用而发生翻车,在修建公路时都考虑到这个因素,五征后车桥,把转 弯处的外侧路面根据弯度的大小适当加高,形成外高内低的坡度。
这样既不容易翻车,又不必使行车速度减低得太多。
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